四川航空开通新疆和田至四川成都直飞往返航线
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来源:6月30日(rì)《新华每日电讯》
电气化铁路——现代化(xiàndàihuà)(xiàndàihuà)铁路运输的重要标志,国家交通基础设施现代化的重要体现。
1975年7月,宝成铁路电气化工程全部建成,新中国第一条电气化铁路诞生,拉开了(le)中国铁路现代化的序幕(xùmù)。
半个世纪过去(guòqù),从手工架线到智能运维,从高原雪域到繁华都市,从艰难启程到领跑全球,中国铁路驶入了崭新的发展(fāzhǎn)轨道,一条条电气化(diànqìhuà)“钢铁动脉”纵横神州大地。
截至2024年底,全国铁路营业(yíngyè)里程已达16.2万公里,其中电气化铁路(diànqìhuàtiělù)超过12万公里,电气化率达75.8%。这(zhè)背后,凝结着无数建设者的心血和智慧,也书写着中国速度、中国质量和中国标准的崛起(juéqǐ)之路。
跨越(kuàyuè):电气化铁路迈向“中国智造”
成都平原,一座崭新的(de)现代化车站正在拔地而起。
曾经的宝成铁路(bǎochéngtiělù)成都站,正在变身为成渝中线高铁成都站。
“我的(de)父亲曾经(céngjīng)奋战在宝成铁路电气化建设一线,如今我也成为电气化铁路接触网施工的技术骨干,参与到成渝中线高铁的建设中。”中国中铁电气化局接触网工雷扬(gōngléiyáng)说。
“蜀道之难,难于上青天(nányúshàngqīngtiān)!”
自古以来,蜀道都(dōu)以其高峻险要(xiǎnyào)、陡峭曲折而著称于世。在诸多文人墨客的笔下(bǐxià),它都是艰难险阻、难以穿越的象征。直到新(xīn)中国成立后,随着宝成铁路的建成通车,终于结束了“百步九折萦岩”“不与秦塞通人烟”的历史。
2月17日(rì),两名乘客在6064次列车上整理蔬菜。新华社记者 邵瑞 摄 新中国(zhōngguó)成立后,经过十多万名建设者近六年的艰苦(jiānkǔ)努力,宝成铁路终于在1958年1月全线通车。
1975年7月1日,打通秦岭天堑,宝成铁路首次实现(shíxiàn)四川与西北地区铁路电气化直通运输,列车运行时速由原来的平均20公里提升(tíshēng)到50公里,显著提升“蜀道”通行能力(nénglì)。
铁路在(zài)(zài)延伸,科技在发展,在这些铁路建设中,都离不开电气化科技的强力支撑和电气化人的创新。
50年后,成渝中线高铁建设正酣,将以350公里的(de)时速,成为我国“八纵八横”高铁网沿江通道的核心(héxīn)组成部分。
随着高铁(gāotiě)(gāotiě)不断提速,对(duì)铁路供电等系统技术(jìshù)标准体系也提出了更高要求。中国中铁电气化局着眼于(zhuóyǎnyú)成渝中线高铁综合试验段,正在成体系开展时速400公里牵引供电系统研究,不断推进智能装备、数字化技术以及数据平台等智能建造技术应用,全力以赴打造智能高铁新标杆、世界高速铁路新标杆。
50年,时光(shíguāng)流转,见证跨越。
50年间,我国电气化铁路(diànqìhuàtiělù)建设步履不停(bùtíng)。1996年,我国电气化铁路里程突破1万公里。进入21世纪,根据(gēnjù)最新(zuìxīn)中长期铁路网规划,我国电气化铁路迎来发展高峰。2024年,杭温高铁、沪苏湖高铁、池黄高铁等一批新线建成投运。
“半个世纪深耕,我们已经形成(xíngchéng)了覆盖重载铁路、普速铁路、高速铁路、市域铁路的(de)全制式电气化技术体系,见证了从‘中国制造’到(dào)‘中国智造’的跨越。”中国中铁电气化局集团总工程师林云志表示。
京沪高铁,我国第一条具有自主知识产权、完全实现国产化的高铁,其(qí)枣庄至蚌埠间先导段曾经(céngjīng)见证(jiànzhèng)过世界铁路运营试验速度的最高纪录——时速486.1公里。
“该区段采用了(le)我们自行研制的铜铬锆合金接触线,在强度(qiángdù)、导电性、耐磨性等方面(fāngmiàn)全面超越传统材料,填补了我国350公里时速以上高铁接触网的技术空白,创造(chuàngzào)了486.1公里的世界最高运行速度。”林云志说。
该导线是目前全世界主要大规模应用于时速350公里以上高铁接触网(jiēchùwǎng)系统的导线产品(chǎnpǐn),荣获(rónghuò)了国家科学技术进步奖二等奖,被誉为“接触网系统皇冠上的明珠”。
创新:树立电气化铁路的“中国(zhōngguó)标准”
“现代化(xiàndàihuà)铁路发展的(de)关键是什么?答案在‘四电’。”中国工程院院士卢春房曾表示。在现代化铁路发展中,牵引供电系统、通信(tōngxìn)信号、电力、电气化控制,统称“四电”,是高铁的动力源和神经中枢。
技术标准是现代铁路建设的根基。多年来,中国中铁电气化局在牵引供电、接触网系统、智能装备等核心领域持续攻关,掌握了一系列具有(jùyǒu)完全(wánquán)自主知识产权的关键技术(guānjiànjìshù)。
1月28日,在宝成铁路(bǎochéngtiělù)秦岭(qínlǐng)观音山车站,工作人员(gōngzuòrényuán)在站台引导列车通行。新华社记者 张博文 摄 在标准化(biāozhǔnhuà)建设方面,简统化接触网成为(chéngwéi)具有完全自主(zìzhǔ)知识产权的中国技术标准接触网。这种接触网,简言之,就是简单统一标准化的接触网产品。此前,我国接触网多采用德、法、日等(děng)多国多种制式,型式多样、种类庞杂。2015年国铁集团立项课题,中国铁设主持、中国中铁电气化局主要参与研制,新型简统化接触网系统应运而生。
较传统(chuántǒng)结构相比,简统化接触网腕臂零部件在数量上减少(jiǎnshǎo)39%、螺纹副减少57%、紧固力矩种类减少50%,而产品制造的稳定性、零部件集成度却全面提高(quánmiàntígāo),在满足高铁供电系统运行要求的同时,接触网安装和维护效率提升了1/3,为统一全套标准装备(zhuāngbèi)、智能识别零部件故障提供(tígōng)了基础保障。
与此同时,接触网(jiēchùwǎng)施工装备的国产化水平也在不断提升。在中国中铁电气化局技术人员持续攻关下,我国自主研制的恒张力放线车整车系统全面国产,打破了国外(guówài)技术垄断(lǒngduàn)。
“恒张力放线车架设的(de)接触线每米平直度精度整体控制在0.05毫米以内,精度高于0.1毫米这个时速(shísù)350公里高铁接触网(jiēchùwǎng)平直度验收标准,可谓最‘精’的接触网施工装备。”林云志说。
在运维方面,中国中铁电气化局建设了(le)智慧运维大数据(shùjù)平台,依托5G、大数据、图像识别等技术,打造了高速铁路4C视觉智能分析系统,可实现零部件松动、缺失等1300多类接触网(jiēchùwǎng)隐患(yǐnhuàn)的智能识别和预警,分析效率提升20倍以上,大幅提升高铁安全保障能力。
引领:电气化铁路走向(zǒuxiàng)世界舞台
中国电气化铁路的发展,不仅体现在(zài)(zài)速度和规模的跃升,更在于其对复杂环境的强大适应力。在高寒(gāohán)、高温、高湿、高海拔等多种极端自然条件下,中国标准电气化铁路实现了从容应对。
高寒:世界首条高寒高铁——哈大高铁顺利运营,填补了严寒地区高铁施工(shīgōng)(shīgōng)与维护的多项技术空白(kòngbái)。在施工过程中,一系列专用测量设备和施工工艺相继问世,为极端环境电气化提供了技术保障。
高温(gāowēn)高湿:地处热带沿海的雅万(yǎwàn)高铁(gāotiě)是东南亚第一条高铁,所处环境又热又湿。雅万高铁采用的接触网系统装备,是由中国中铁电气化局自主生产的简统化接触网装备。
以防腐涂层为例,建设者对接触网支柱表面进行了(le)镀锌防腐处理,喷涂(pēntú)了金属氟碳漆,喷涂厚度280微米,是国内普速铁路(tiělù)喷涂厚度的3倍以上,达到最高防腐等级标准要求,有效提高了防腐性能。
高海拔:拉林铁路(tiělù)地处世界屋脊,是(shì)世界海拔最高的电气化(diànqìhuà)铁路。它穿行于雪域高原,最高海拔达3650米,对施工和运维提出极高要求。中国中铁电气化局制定一系列针对性技术措施,包括高原适应设备、智能远程监控系统(xìtǒng)等,实现高原复杂环境下的安全稳定运行。
复兴号列车穿行在拉林铁路林芝段(duàn)境内(4月2日摄)。新华社记者 晋美(jìnměi)多吉 摄 鉴于此,全线牵引(qiānyǐn)变电所配电装置采用气体绝缘金属封闭组合电器,累计节约(jiéyuē)土地资源21600平方米,保护了西藏地区的生态环境。全线牵引变电所采用无人(wúrén)值守加远动控制系统,远在2300公里以外的西宁的工作人员,动动手指便可完成(wánchéng)工作任务。
中国中铁电气化局(jú)还制定了许多针对高原建设的保障措施:研制了微型升降(shēngjiàng)作业梯车,实现随时移动和升降两项功能,满足单线隧道现场交叉作业需求;研制了便携式(biànxiéshì)化学锚栓辅助定位装置,使精准(jīngzhǔn)率和安装成功率提高一倍以上;研制了便携式挂梯,在桥梁区段可以自由滑动(huádòng),便于人员上下桥墩作业。
不仅如此,从山区高铁贵南高铁到(dào)戈壁(gēbì)沙漠铁路(tiělù)格库铁路,再到大风沙铁路兰新高铁,中国电气化铁路正以覆盖全地形、全气候、全场景的能力,不断积累复杂环境下电气化铁路建设的实践经验。
50年间,从跨越“蜀道难”到打造“时空快线”,中国(zhōngguó)电气化铁路不仅加速了人流物流的(de)畅通,也(yě)托举起国家现代化发展的“加速度”。50年接续奋斗,一代代电气化建设者用智慧和汗水绘就纵横中华大地的铁路网络,也让世界看到(kàndào)了一个不断向前奔跑的中国。









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