一周车事（6.23-6.29）丨小米YU7上市，雷克萨斯要国产

在刚刚过去的一周里，中国汽车市场发生了哪些大事？小米YU7上市；“中国长安”更名“辰致(chénzhì)汽车科技”；广州市“久摇不中”直接领取号牌；雷克萨斯(léikèsàsī)新能源项目在上海正式(zhèngshì)开工。

6月26日晚，在小米(xiǎomǐ)人车家全生态发布会上，备受业界关注的小米YU7正式发售，成为车圈焦点(jiāodiǎn)。这是小米汽车(qìchē)旗下第二款车，也是首款SUV，提供9种颜色选择，且包含标准版、Pro版和Max版三个(sāngè)版本。

价格方面，小米集团创始人(chuàngshǐrén)、董事长兼CEO雷军在现场(xiànchǎng)宣布，YU7标准版定价(dìngjià)(dìngjià)25.35万元，“比Model Y便宜一万”；Pro版定价27.99万元，“便宜了3.36万”；Max版定价32.99万元。小米汽车官微(guānwēi)随后称，3分钟，小米YU7大定突破200000台。

如此惊人的订单收集速度，让小米YU7成为汽车行业中一个全新的现象(xiànxiàng)级存在。小米也再一次给(gěi)其他车企好好上了一课，如果做好一款新能源车，如何卖好一款新能源车。但(dàn)另一方面，小米汽车的成功却是其他车企很难学习(xuéxí)或是模仿的。

从去年开始，不少车企高管也“模仿”雷军做企业家IP来推动新品销售。很遗憾，一年过去了(le)，基本没人学会。这次小米(xiǎomǐ)YU7的(de)再次火爆，证明了小米汽车所擅长的，不是其他车企随便就能学走。

“中国长安”更名(gēngmíng)“辰致汽车科技”

6月23日，长安汽车(chángānqìchē)公告称，公司接到控股股东(gǔdōng)中国长安汽车集团有限公司通知，其名称由“中国长安汽车集团有限公司”变更为“辰致汽车科技集团有限公司”，并已完成工商变更登记手续(dēngjìshǒuxù)。此次工商变更不涉及(jí)股东持股数量及比例变动，对(duì)公司治理及生产经营无影响，亦不会导致公司控股股东及实际控制人发生变化。

长安与东风属于几(jǐ)大汽车国企中，名字最(zuì)复杂难认，除了内部人士，外人很难分得清长安汽车、中国长安等(děng)各种名字。此次中国长安更名辰致汽车科技，背后蕴含着清晰的战略意图和深层次的转型考量。

原本(yuánběn)的“中国长安”名称很容易被(bèi)误认为是整车集团，改名后的辰致汽车科技与长安汽车将形成“零部件+整车”的平行架构，更(gèng)利于辰致汽车科技实现技术输出与生态构建。

还有个(gè)考量就是此前一度筹备中的长安汽车与东风汽车重组已经取消，双方分别(fēnbié)成立新的汽车央企。长安汽车作为曾经兵装集团下属的汽车企业，现在让出的“中国长安”名称(míngchēng)，很(hěn)有可能就是留给了未来的“长安汽车”央企来使用。

广州市“久(jiǔ)摇不中”直接领取号牌

6月(yuè)24日，广东省印发《广东省促进经济持续向好服务(fúwù)做强国内大循环工作方案》。其中提及，广州市实施“久摇不中”申请人直接领取号牌政策(zhèngcè)，更大力度放宽购车限制性措施、增加购车指标。

到了6月27日，国家发改委党组在《学习时报》发文指出，大力提振消费。其中指出，指导限购城市针对(zhēnduì)长期摇号家庭和无车家庭等重点(zhòngdiǎn)群体定向增发(zēngfā)购车指标。

曾经为了控制交通拥堵，不少一线及新一线城市都有(yǒu)着“摇号(yáohào)领取号牌”的(de)政策，随着各种汽车促销政策的出炉。一度“制约”不少城市新车销售的摇号政策也有了松动的痕迹。

雷克萨斯新能源项目在上海(shànghǎi)正式开工

6月27日，雷克萨斯新能源项目(xiàngmù)在上海正式开工(kāigōng)。该项目预计(yùjì)2026年8月竣工，2027年投产，第一辆车将(jiāng)于2027年下线，年产能可达10万辆。从(cóng)4月22日上海市政府与丰田汽车公司签署战略合作协议、上海金山区政府与丰田中国签署合作备忘录，到6月27日项目正式开工建设，仅用时两个多月。

雷克萨斯终于决定国产了，雷克萨斯要国产的传(chuán)言传了很多年了。

可能(kěnéng)是凭借“进口车”的身份，一直在中国市场可以“加价销售”，雷克萨斯一直都没有动力国产。随着(suízhe)中国汽车品牌的崛起以及中国新能源汽车产业链领先全球，丰田(fēngtián)集团要想在高端品牌上实现电动化，不向中国汽车产业链靠拢，那是不可能的。于是，我们(wǒmen)也就看到了雷克萨斯“快速”开启(kāiqǐ)了国产之路。